2023年國內卡車市場大幅走強，主力廠家表現優(yōu)秀，尤其是受到疫情干擾的一汽、東風等中重卡企業(yè)表現很好，上汽通用五菱、長安等輕卡廠家表現優(yōu)秀。

卡車市場的電動化產品逐步發(fā)力，這月的重卡電動化的滲透率已經高于輕卡，體現電動車的優(yōu)勢獲得市場認可。

(資料圖)

隨著藍牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行，激發(fā)了卡車市場活力。上汽通用五菱、長安汽車等小輕卡廠家快速成長，形成分流福田優(yōu)勢，形成輕卡國內市場充分競爭的良好局面。

隨著疫情管控政策從去年12月徹底放開至今年3月已經是第4個月了，疫情期間抑制的需求在今年3月得到較大限度的釋放，部分服務業(yè)小業(yè)主、個體戶還是希望疫情后能有一定的創(chuàng)業(yè)和翻身的機會，因此購車熱情較高。

隨著去年年底的新能源補貼退出，大量的卡車專用車提早去年上牌，對今年的新能源影響較大。1-4月的卡車新能源銷量滲透率仍僅有2.8%，相對2022年的全年4.4%仍有較大的差距，補貼的透支因素對新能源的影響仍較大。

公共領域電動化的發(fā)展主要是路權政策和購買支持政策，目前看4月的卡車新能源仍未達到2022年水平，政策支持力度應該更大一些。

1、國內卡車市場總體走勢

近幾年的卡車市場波動巨大，受到國六排放升級和疫情干擾的卡車市場經歷暴增和快速回落的情況。今年的卡車市場國內需求總體不錯。

2、卡車市場結構分析

近幾年的卡車市場格局劇烈變化。輕卡和重卡的核心地位沒有變化，但皮卡和微卡的發(fā)展較快，成為車市的主流；中卡市場總體較平淡。

3、卡車動力結構占比

目前的新能源卡車滲透率是2.8%，相對2022年的4.4%仍有較大的差距，而4月的卡車新能源滲透率是3.9%，較2022年水平仍有差距，補貼的透支因素對新能源的影響仍較大。

隨著新能源補貼降低和退出，新能源的需求從2018年峰值逐步回落后，2022年開始逐步走強。目前皮卡是持續(xù)走強的，輕卡和重卡仍未回到2022年4季度的退補貼前的高位水平。

4、卡車區(qū)域市場分析

卡車市場的逐步增長在東北和西北地區(qū)，這首先是資源等大宗貨源在新疆等西北較多，同時也是各地的環(huán)保標準差異，西北和東北有較大綜合優(yōu)勢。

5、新能源專用車市場分析

新能源專用車市場主要在華北和西南、華南地區(qū)的銷售較好。

6、中重卡國內市場走勢平穩(wěn)

中重卡主力企業(yè)仍是一汽、二汽、重汽。由于重汽的內部企業(yè)較多，分散后的表現就不突出了。

由于去年的一汽收到疫情干擾較大，因此今年一汽和東風的同比表現也很優(yōu)秀。

7、輕卡國內市場走勢平穩(wěn)

輕卡市場仍是福田一枝獨秀，而微車企業(yè)升級輕卡產品的表現很好，這些小輕卡的適用性較好，拉動五菱和長安的生產改善。

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