如果把貨運(yùn)行業(yè)也比作江湖，那17米5和13米75的平板掛車(chē)就像是一把不遵守規(guī)則的武器，雖然它能讓持有者占盡優(yōu)勢(shì)，但它也在無(wú)形之中慢慢侵蝕了貨運(yùn)行業(yè)。

從2019年開(kāi)始，幾乎每年都能看到，“要治理、取締大板車(chē)”的消息，可最后都是以“再次延期”草草結(jié)束。

【資料圖】

于是有很多卡友吐槽，“可別再忽悠我了，16年就說(shuō)嚴(yán)打大板，我買(mǎi)了13米掛車(chē)；19年又說(shuō)嚴(yán)打大板，我又買(mǎi)了13米掛車(chē)；結(jié)果前幾年買(mǎi)大板的都發(fā)財(cái)了，我自己啥也沒(méi)撈著”。

俗話(huà)說(shuō)“打不過(guò)就加入”，現(xiàn)實(shí)情況也正如卡友們吐槽，2023年2月28日，在卡車(chē)之家《東南西北中 市占上牌觀(guān)察室丨第二期-濟(jì)寧高速市場(chǎng)觀(guān)察》中，我們?cè)跐?jì)寧兩個(gè)高速服務(wù)區(qū)內(nèi)，1個(gè)小時(shí)內(nèi)共記錄了257輛汽車(chē)列車(chē)，數(shù)據(jù)如下。

● 平板車(chē)占比近30% 拉普貨的占到大多數(shù)

按照掛車(chē)類(lèi)型分布，在這257輛汽車(chē)列車(chē)中，平板掛車(chē)共有70輛，占比達(dá)到了27.24%，僅次于出現(xiàn)最多的倉(cāng)柵式掛車(chē)。

不過(guò)這里要說(shuō)明，此次記錄中所有車(chē)中，僅出現(xiàn)了3輛17.5米的低平板掛車(chē)，且都是空車(chē)狀態(tài)。

在所有平板車(chē)中，僅有少部分遵守了“只可運(yùn)輸不可拆卸的大件貨物”的規(guī)定，絕大多數(shù)都是運(yùn)輸?shù)钠肇?、蓋著厚厚的篷布，還有不少車(chē)輛有嚴(yán)重的超高超寬嫌疑。

● 規(guī)定與現(xiàn)實(shí)有割裂 前后等寬裝普貨很尋常

每每談起平板掛車(chē)“前后等寬拉普貨”的問(wèn)題，就好像摸到了貨運(yùn)行業(yè)的“逆鱗”，會(huì)引起眾多卡友的“強(qiáng)勢(shì)圍觀(guān)”，大家“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”。但是如果往源頭梳理，我們必須得從規(guī)定說(shuō)起。

關(guān)于13.5米平板掛車(chē)應(yīng)該裝什么貨，應(yīng)該怎么裝貨，早已有明文規(guī)定。

第一，在《GB1589-2004》中，明確規(guī)定“低平板專(zhuān)用半掛車(chē)，主要是用于運(yùn)輸不可拆解大型物體的半掛車(chē)”，是不能用于普貨運(yùn)輸?shù)摹?/p>

2007年，相關(guān)部門(mén)陸續(xù)取消了17.5米大板車(chē)的公告后，在2016年新頒布的《GB1589》中，對(duì)13.75米低平板半掛進(jìn)行了規(guī)定，具體如下：

一、低平板專(zhuān)用半掛只能運(yùn)輸不可拆解大型物體的半掛；

二、輪胎名義斷面寬度不超過(guò)8.25英寸或者不超過(guò)245mm；

三、與牽引車(chē)的連接為鵝頸式；

四、采用低貨臺(tái)（貨臺(tái)承載面離地高度不大于1150mm）；

五、車(chē)身外廓尺寸不得超過(guò)3米。

但現(xiàn)實(shí)情況是，根據(jù)爆料，我們發(fā)現(xiàn)有不少地區(qū)在為17米5、13.75平板車(chē)辦理道路運(yùn)輸證時(shí)，其經(jīng)營(yíng)范圍寫(xiě)成了“普通貨運(yùn)”，而這一矛盾點(diǎn)也讓不少人鉆了空子，為了多拉多賺錢(qián)，購(gòu)買(mǎi)平板車(chē)運(yùn)輸普貨也成為常態(tài)，而且愈演愈烈。

第二，規(guī)定明確了“鵝頸處應(yīng)為不等寬設(shè)計(jì)，不可承載貨物”，可實(shí)際實(shí)況是眾多企業(yè)生產(chǎn)的低平板半掛車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)，都預(yù)留了“可拆裝鵝頸等寬裝置”用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)后可以通過(guò)改裝使得鵝頸處與平板等寬，可以承載貨物。

甚至還有一些13.75米低平板，可以前后抽拉，搖身一變17.5米大板。

● 平板掛“無(wú)所不拉” 擠占合規(guī)車(chē)生存空間

“貨運(yùn)市場(chǎng)亂不亂，大板車(chē)說(shuō)了算”，這句話(huà)不是空穴來(lái)風(fēng)?？恐陨砜植赖难b載能力和“能違規(guī)拉普貨”的貨運(yùn)環(huán)境，大板車(chē)卷起一陣有一陣?yán)顺薄?/p>

不僅是零擔(dān)物流，在轎車(chē)運(yùn)輸、三輪車(chē)運(yùn)輸、家電運(yùn)輸，甚至是綠通運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，大板車(chē)都能橫插一腳，一輛車(chē)甚至裝下3車(chē)貨，嚴(yán)重影響到了貨運(yùn)市場(chǎng)的公平性。尤其是在這兩年“運(yùn)費(fèi)低、油價(jià)高”的背景下，大板車(chē)擠壓普通貨車(chē)的“能力”越來(lái)越突顯。

除去擾亂市場(chǎng)外，大板車(chē)“超長(zhǎng)、超寬、超高”的情況更是層出不窮，甚至還有些大板車(chē)的貨物，都超過(guò)了車(chē)頭后視鏡的寬度，存在嚴(yán)重的安全隱患，這讓不少人都提出了質(zhì)疑，“這樣的車(chē)為什么能通過(guò)收費(fèi)站，堂而皇之的飛馳在高速上”。

從本次調(diào)查來(lái)看，17米5的大板車(chē)已經(jīng)很少了，而且沒(méi)有看到其違規(guī)運(yùn)輸普貨的情況出現(xiàn)，但是它的“繼任者”——13.75米低平板依舊“笑傲江湖”?！皣?yán)打低平板半掛車(chē)?yán)肇洝钡娘L(fēng)刮了一遍又一遍，可是大都沒(méi)掀起什么浪花。

關(guān)鍵詞： 平板掛車(chē) 貨運(yùn)市場(chǎng) 汽車(chē)列車(chē)